经历了量产推迟、电池故障、客户维权等行业风波后
造车“新势力”还能走多远
本报记者 杨忠阳 实习生 张天益
今年以来，受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响，加之资本退潮，造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发、客户纷纷维权等问题，引发了市场关注。造车“新势力”还能走多远？记者采访了业内专家和有关人士，予以分析解读
8月底，恒大集团发布新能源汽车品牌恒驰，造车“新势力”再添一支生力军。但与此同时，今年以来，受经济下行压力加大、国六排放标准提前实施等因素影响，加之资本退潮，造车“新势力”出现量产交付困难、电池故障频发等问题，引发了市场关注。
淘汰加剧
7月底，华人运通旗下首款量产定型车高合HiPhi 1全球首发；同时，合生创展集团宣布投入100亿元进军新能源汽车行业。至此，除雅居乐外，“华南地产五虎”已有“四虎”进军汽车行业，包括合生创展、恒大、碧桂园和富力。
近年来，造车“新势力”企业如雨后春笋般出现。据不完全统计，目前这类企业已达500多家，但其中绝大多数仍停留在“PPT造车”阶段。真正实现产品量产交付的只有威马、小鹏、蔚来、合众、云度、电咖、零跑等10家企业。
数据显示，今年上半年，威马EX5以交强险上牌量8548辆的成绩，位居第一；小鹏汽车G3上牌量为8494辆，位居第二；蔚来汽车ES6、ES8两款车累计上牌量为7656辆，位居第三；合众哪吒N01上牌量为3814辆，位居第四。前四家销量之和占比超过九成，其他企业的销量均未超过千辆。
更让人唏嘘的是，一些曾经风光无限的造车“新势力”如今可能会被淘汰。除乐视汽车外，日前拜腾也启动了内部裁员计划；长江汽车则被曝拖欠员工工资及供应商货款，致使停产等。
“造车‘新势力’处境艰难，2019年可能有大批品牌开始退出。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，这是汽车市场优胜劣汰的表现。
难在哪里
“之所以冒出这么多新的造车企业，是因为进入新能源汽车时代，攻克发动机和变速器技术难关不再是必须，大家觉得造车门槛降低了。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全表示，门槛降低意味着竞争更激烈，“从传统内燃机汽车到电动汽车，虽然纯电动车的动力系统门槛降低了，但对于车身、底盘、电子电气等系统部件的要求一点没有降低。”
赵福全告诉经济日报记者，汽车是典型的长周期、重投资产业，没有强大技术和雄厚资金，企业很难活下来。从国际经验看，汽车业新创企业存活率极低。“当前造车‘新势力’最大挑战是交付。”威马汽车创始人沈晖表示，“只有实现大批量交付，才能洗刷‘忽悠’之名。”
同时，大规模资本投入对车企也是一大考验。尽管几家头部造车“新势力”备受资本热捧，得到了上百亿元融资，但是，企业在前期研发、工厂建设、商业模式打造、渠道建设等方面都耗费了巨额资金，预计短期内难以实现盈利。例如，明星企业特斯拉汽车至今仍处于亏损状态。
头部企业尚且如此，追随者更是困难重重。从蔚来汽车财报可以发现，3年来蔚来汽车累计亏损172.33亿元，历史累计亏损更高达200亿元，目前企业现金流也不乐观。
更值得警惕的是，眼下新能源汽车投资热潮正在退去。数据显示，截至6月15日，中国电动车领域今年所获得的风投资金共计7.83亿美元，比去年下滑86.95%。“受新能源补贴退坡、汽车销量增速明显放缓等因素影响，大量投资者对行业前景缺乏信心，因而不敢继续投资。”汽车行业分析师钟师说。
此外，汽车行业对产品技术和安全性有着非常高的要求，企业造车能力提升绝非一日之功。在房地产开发商转型投资新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福等，但目前普遍进展不顺。例如，宝能入局观致一年来，却并未带去理念、技术、管理、体系上的进步，观致去年销量也只有6.26万辆，难言乐观。
