2019年，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车占据了造车新势力的销量前三甲。不过，这三位均未完成既定的全年销量目标。
其中，蔚来2019年定下了4万辆的年销量目标，但全年实际销量仅为20565辆，完成年度任务的50%。威马汽车2019年卖出新车16876辆，与10万辆的全年目标相去甚远。小鹏虽保守的制定了3万辆的年销量目标，但16608辆的成绩也未能达标。
进入2020年。据理想汽车最新官方数据显示，截止到4月29日，理想2020年4月累计交付新车超过2600辆，较今年3月1447辆的交付量增长近80%;自去年12月交付以来，理想已累计交付超过6500辆，月销量冲进了国内造车新势力前三甲。
看似美好的大幅增长，一方面与理想汽车基数低有关，另一方面，这和李想曾经设定的预期销量，相差甚远。2018年，李想曾公开宣布，理想汽车的销量目标到2020年卖出10万辆，到2025年卖出100万辆。显然，以目前的月均销量，达成年销10万辆的目标，是不可能完成的任务。另外，在业内人士看来，造车新势力的销量表现，在一万辆以后才能真正展现实力，“前期的销量数据很可能是企业内部员工贡献的”。
残酷的市场，也让创业者们意识到，理想并不一定能打动消费者。4月底，理想汽车正式对理想ONE的定位进行了调整，将理想ONE定位为“豪华大型混动SUV”。
对此，CEO李想表示：理想ONE定位调整主要出于两个原因，首先是增程式电动车被工信部归类为插电式混合动力车，另外从市场反馈来看，增程式产品也被多数消费者认为是混动，所以理想汽车决定不再提增程式电动车的概念，重新将理想ONE定位为插电式混合动力。
曾被调侃为“2019年最惨人物”的李斌，其主导的蔚来汽车，在4月份维持住了不错的销量表现。今年5月初，蔚来公布了2020年4月交付数据。2020年4月蔚来品牌整体交付量达3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，连续两月实现交付数环比翻番。
在公告中，李斌表示：“今年4月，我们实现了自2019年6月以来蔚来ES6月度交付量的最高纪录，全新ES8的交付也进展顺利。这些是我们产能和交付能力恢复的结果。”
根据规划，蔚来将争取在今年年底的NIO Day发布全新一代的旗舰轿车。这台新车或将为蔚来ET7。
今年年初，美团创始人王兴曾预测，未来中国车企的格局中或将仅剩3家新势力企业。眼下，随着特斯拉强势入局，以及豪华品牌、合资品牌陆续进场，中国造车新势力正面临着更大的挑战。
